２００６年国内バイクメーカーが（ヤマハ、ホンダ、カワサキ、スズキ）主に新発売した商品
バイク店川口輪業では、国内オートバイメーカー４社（ヤマハ、ホンダ、カワサキ、スズキ）と契約しております。
このページでは国内オートバイメーカー４社２００６年に新発売した主な新商品をお届けします。
掲載の順番は２００６年１月発売から発売年月順に掲載しています。
このページに掲載されているオートバイです。
①ホンダ モンキークロームメッキ限定 ②スズキ アドレスＶ５０＆Ｖ５０Ｇ ③ホンダ フォルツァ モデルチェンジ
④ヤマハ ＸＴ２５０Ｘ ⑤カワサキ Ｗ４００ ⑥スズキ スカイウェーブ タイプＳ モデルチェンジ
⑦ヤマハ ＶＯＸ(ボックス) ⑧スズキ ＧＳＲ４００ ⑨ヤマハ ＸＪＲ１３００ ⑩ホンダ モンキー４０周年スペシャル
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定価 ２６２，５００円(税込)
乾燥重量 ５８ｋｇ 最高出力 ３．１ＰＳ
燃料消費率 ９０ｋｍ（３０ｋｍ／ｈ定地走行テスト値）
燃料タンク ４．５ℓ
エンジン 空冷４ストローク単気筒エンジン
総排気量 ４９ｃｃ
今回のモンキー・リミテッドは、燃料タンクや前・後フェンダーなどの車体各部にクロームメッキを施し、所有する喜びを満たす仕様としている。また、燃料タンク左右にメッキ立体エンブレムやシルバーとブラックのツートーンシートなど、クロームメッキを引き立てる専用装備を施している。
アドレスＶ５０ ＆ アドレスＶ５０Ｇ [ ]はアドレスＶ５０Ｇ
定価１２６，０００円（税込） [定価１３６，５００円（税込）]
車輌重量 ６６ｋｇ [６７ｋｇ]
最高出力 ５．２ＰＳ
燃料消費率 ７６ｋｍ/ℓ（３０ｋｍ／h定地走行テスト値）
燃料タンク ４．５ℓ
エンジン 空冷４ストローク単気筒エンジン
排気量 ４９ｃｃ
燃費と環境を考えて作られたアドレスＶ５０
燃料はディスチャージポンプ式フューエルインジェクション（スズキではで供給しエンジンは４サイクル空冷単気筒エンジンを搭載しているので、燃費が良く、加速性能に優れています。
定価 ６４０，５００円(税込)
乾燥重量 １７６ｋｇ 最高出力 ２２ＰＳ
燃料消費率 ４３ｋｍ（６０ｋｍ／ｈ定地走行テスト値）
燃料タンク １２ℓ
エンジン 水冷４ストローク単気筒エンジン
総排気量 ２４９ｃｃ
ホンダのフォルツァ シリーズは、２００４年のモデルチェンジ以来、好評な販売を続け、２００５年１月～１２月の届出台数は２０，５７５台（ホンダ調べ）を記録した。
今回のホンダ フォルツァのデザインは、フロント部分のメーターバイザーとガーニッシュ、ヘッドライトの形状を変更。カウルの面積を減少させることにより、スポーティーなフロントビューとしている。またリアカウルにビルトインされた左右テールランプユニットをクリアレンズに変更し、内部のストップランプとウインカーランプのデザインも丸型に変更するとともにＬＥＤ（片側９個のＬＥＤ）を採用。後方からの被視認性を高めるとともに、精悍なリアビューとしている。
ホンダ フォルツァ Ｚとフォルツァ Ｚ ＡＢＳに搭載の“ＨＯＮＤＡ Ｓマチック”は、６速のマニュアルシフトモードを７速に変更。また、新たに“キックダウン機構”と、二輪製品としては世界初（ホンダ調べ)の“オートシフトモード”を採用することで、走行条件に応じた繊細で最適な走行フィーリングを可能としている。
定価 ４８３，０００円(税込)
乾燥重量 １１８ｋｇ 最高出力 ２１ＰＳ
燃料消費率 ４５ｋｍ（６０ｋｍ／ｈ定地走行テスト値）
燃料タンク ９．８ℓ
エンジン 空冷４ストローク単気筒エンジン
総排気量 ２４９ｃｃ
今回新発売の「ＸＴ２５０Ｘ」は“市街地を爽快に駆けるスタイリッシュなスポーツ”をコンセプトに掲げ、随所に最新技術を織り込んで製品化を図ったモデル。扱い易くコンパクトなボディによる良好な足つき性、市街地を軽快に駆ることの出来るエンジン＆車体性能、スポーティで軽快な雰囲気の新デザインなどが特徴である。
※スーパーモタードとは、舗装路面とオフロードが混在するコースを周回してタイムを競う二輪レースの一種。異なる路面を走るためオフロード用車両をベースに前後ホイールのサイズや、タイヤを変更したマシンで争われる。ジャンプのセクションなどもある。
コンパクト設計ボディ
コンパクトな車体サイズと軽快なハンドリング、高次元の操縦安定性に貢献するセミダブルクレードル型のフレームを採用した。剛性バランス最適化、重心マスの集中設計、サスペンション最適設計などとの相乗効果により優れた走行性を実現した。また足つき性に優れた形状の７９０ｍｍ低シートの採用で良好な取回し性を実現した。
定価 ６２８，９５０円(税込)
乾燥重量 １９３ｋｇ 最高出力 ２９ＰＳ
燃料消費率 ３５ｋｍ（６０ｋｍ／ｈ定地走行テスト値）
燃料タンク １４ℓ
エンジン 空冷４ストローク並列２気筒エンジン
総排気量 ３９９ｃｃ
エンジン
カワサキ Ｗ４００のエンジンは３６０度クランク、１軸バランサー、セルフスターターを採用した、空冷４ストロークＳＯＨＣ４バルブバーチカルツインエンジン。低回転から高回転まで確実なバルブ駆動に貢献するハイポイドベベルギヤ。直角に噛み合うふたつのギヤは独特のサウンドを奏でます。
マフラー
カワサキ Ｗ４００のマフラーは今発売されている国内の新車オートバイではあまり見る事が出来ない、左右２本出しのキャプトンマフラーを採用しています。（このキャプトンマフラーは２００６年現在 新車で採用しているオートバイは、多分、カワサキ エストレア、Ｗ４００、Ｗ６５０のみと思われます。）
車体
Ｗ６５０で採用しているアップハンドル＆ローハンドルの中間位置になるセミアップハンドルは、乗る方のさまざまな体格にフィットし、同時にライダーファッションの自由度を考慮しています。同時にカワサキ Ｗ４００は７６５ｍｍという低いシート高を実現。カワサキ Ｗ６５０と比較すると３５ｍｍも低く、カワサキ Ｗ４００の足つきの良さを実感いただけます。
エンジンは４００ｃｃ並列２気筒エンジンで今までの４００ｃｃに無いエンジン音を体感できます。その上シート高は７６５ｍｍと４００ｃｃクラスではかなり足つきの良い作りになっているので、このカワサキ Ｗ４００は男女問わず自由に街中を乗ることが出来ます。
定価 ６２８，９５０円(税込)
乾燥重量 １９３ｋｇ 最高出力 ２６ＰＳ
燃料消費率 ３９ｋｍ（６０ｋｍ／ｈ定地走行テスト値）
燃料タンク １３ℓ
エンジン 水冷４ストローク単気筒エンジン
総排気量 ２４９ｃｃ
エンジン
・最高出力２６ＰＳの新開発水冷ＤＯＨＣ４バルブエンジンを搭載し、２人乗り時にも余裕のある走りを実現。
車体
・高さを７１０ｍｍに抑えたシートと、左右の足元付近を絞り込んだカットフロアボードを採用し、良好な足つき性を実現しているが、走行時の快適性と安定感を高める為に、前輪１４インチ、後輪１３インチの大径タイヤに、新形状のアルミホイールを採用した。
その他
・携帯機を身に付けているだけでエンジンが始動できる、キーレススタートシステムを採用。
携帯機と車体のＩＤコードを照合させてエンジンを始動させるため、盗難抑止効果も発揮する。
・角型の形状で荷物の出し入れにも優れた、照明付のシート下トランクの容量を、６３Ｌまで拡大し、フルフェイスヘルメット（一部形状を除く）を２つ収納しても余裕のあるスペースを確保した。
定価 ２１０，０００円(税込)
乾燥重量 ８３ｋｇ 最高出力 ５．２ＰＳ
燃料消費率 ６５ｋｍ（３０ｋｍ／ｈ定地走行テスト値）
燃料タンク ４．５ℓ
エンジン 水冷４ストローク単気筒エンジン
総排気量 ４９ｃｃ
ヤマハ ＶＯＸ（ボックス）のエンジンはパワフルで燃費のいい、水冷・４ストローク・３バルブエンジン。そして燃料供給装置はヤマハ５０ｃｃでは初となるフューエルインジェクションを採用し、環境にも配慮しています。（国内の５０ｃｃではヤマハ ＶＯＸが初めて“平成１８年排出ガス規制”に適合する車輌となります。）
ヤマハ ＶＯＸ（ボックス）最大の特徴がこのシート下の収納スペースです。約３４リットル（国内の５０ｃｃスクーターのヘルメットボックスの平均的な大きさは２０リットル前後です。）のラゲッジスペースで、いままでのスクーターにはない縦に長いスペース。天蓋部分のシートは横開きなので、大きな荷物（テニスラケット※、スニーカー箱※、デイパック※、A4ファイルなどを収容可能。（※サイズによって収納できないものもある））もラクに出し入れでき、さまざまな遊びのシーンで可能性が広がるヤマハ ＶＯＸ（ボックス）です。
タイヤは前後ファットタイヤ（太いタイヤ）採用しています。ヤマハ ＶＯＸはファットタイヤを採用する事により、より一層存在感を演出した。タイヤサイズは優れたグリップ性をもつ前後１２０／９０－１０インチを採用した。
定価 ７８７，５００円
乾燥重量 １８５ｋｇ 最高出力 ５３ＰＳ
燃料消費率 ３５.５ｋｍ（６０ｋｍ／ｈ定地走行テスト値）
燃料タンク １６ℓ
エンジン 水冷４ストローク直列４気筒エンジン
総排気量 ３９８ｃｃ
高真空アルミダイキャストツインスパーフレーム
高性能エンジンのパワーを確実に受け止め、スーパースポーツ直系の走りを実現するために、スズキ ＧＳＲ４００は高剛性でしかも軽量のアルミダイキャスト製ツインスパーフレームを新設計。高真空鋳造技術によって左右それぞれ一体成型されたフレームは、溶接継目のない美しい質感と、従来の製法では不可能だった自由度の高い独自のフレームデザインを実現した。また高真空ダイキャスト製法は、微妙な肉厚の変化など精度の高い剛性コントロールを可能とし、絶妙なハンドリングバランスをもたらす剛性バランスを実現する。
サブフレーム付スイングアーム
スーパースポーツをイメージさせる高い質感を備えたスズキ ＧＳＲ４００のサブフレーム付スイングアームは、フレーム同様、高真空鋳造技術によって新たに開発されたもの。ピボット部分はBOX構造のアルミキャスト製、アーム部はサブフレームまで一体成型の高真空アルミダイキャスト製である。これによりスズキ ＧＳＲ４００のデザインの自由度が高まり、リヤサスペンションのレイアウトや排気システムの取り回しを最適化することが可能となった。
スズキ ＧＳＲ４００は４００ｃｃクラス初のフューエルインジェクションシステムを採用
スズキ ＧＳＲ４００は新設計されたエンジンのポテンシャルを最大限に引き出すために、４００ccネイキッドクラスでは初めて採用されたフューエルインジェクションシステム。常に変化するエンジンやアクセルの状況から最適のガソリン量を算出し、インジェクターノズルから吸気ポートに噴射することによってよりリニアなスロットルレスポンス・燃費の向上、さらには排出ガスの低減を実現する。オートファーストアイドル機構により良好な始動性を確保している。
上記のデータ及び説明文は全て販売メーカー発行のカタログ及びホームページより流用しました。
ヤマハ ＸＪＲ１３００
定価１，０８１，５００円（税込）
乾燥重量 ２２２ｋｇ
最高出力 １００ＰＳ
燃料消費率 ２１ｋｍ/ℓ（６０ｋｍ／h定地走行テスト値）
燃料タンク ２１ℓ
エンジン 空冷４ストローク４筒エンジン
排気量 １２５０ｃｃ
１）最大トルクを約１０％アップ、フュエルインジェクションの採用
優れた走行性能を引き出すため、FI（フュエルインジェクション）を新採用した。また吸気バルブの作動特性を最適化、これらの相乗効果で、最大トルクは現行の９８Ｎ・ｍから約１０％アップの９８Ｎ・ｍを発生。低速域からの幅広いトルク特性をより強調した特性となっている。
２）４－２－１集合マフラー、Ｏ２センサー採用三元触媒
精悍な新型４－２－１集合タイプマフラーを採用し優れたトルク特性を引き出した。また、三元触媒（排出ガス中のＣＯ、ＨＣ、ＮＯхの３成分を同時に酸化・還元処理する装置）をマフラー内に装着した。この触媒を効果的に働かせるため排ガスの残留酸素を検出するＯ２センサーを設け、燃焼状況を演算装置に常にフィードバックして最適な燃料供給を行ない、優れた走行性能と環境性能（平成１９年国内排出ガス規制をクリアー）を両立させた。
定価 ２１５，２５０円(税込)
乾燥重量 ５８ｋｇ 最高出力 ３．１ＰＳ
燃料消費率 ９０ｋｍ（３０ｋｍ／ｈ定地走行テスト値）
燃料タンク ４．５ℓ
エンジン 空冷４ストローク単気筒エンジン
総排気量 ４９ｃｃ
１９６７年にモンキーの初代モデルとして国内発売された「モンキーＺ５０Ｍ」をモチーフに、初代モデルに採用されたチェック柄のシートを採用し愛らしさを演出している。
燃料タンクには、高級感のあるグラファイトブラックを施し、フレームと前・後ホイールを鮮烈なモンツァレッドでまとめた特別なカラーリングとしている。また、４０周年記念ロゴを燃料タンク上部とサイドカバーおよびメインキーにそれぞれ採用している。さらに、ヘッドライトケースとエキゾーストパイプカバー、チェーンケース、立体型の燃料タンクエンブレムにはメッキを施すなど、質感を高めた特別な１台としている。
上記のデータ及び説明文は全て販売メーカー発行のカタログ及びホームページより流用しました。