バイク店川口輪業

バイク店川口輪業では、国内オートバイメーカー４社（ヤマハ、ホンダ、カワサキ、スズキ）と契約しております。
このページでは国内オートバイメーカー４社２００７年に新発売した主な新商品をお届けします。

掲載の順番は２００７年１月発売から発売年月順に掲載しています。

このページに掲載されているオートバイです。

�@カワサキ　ゼファー７５０＆ゼファー１１００　ファイナルエディション発売　�Aカワサキ　エストレア新発売
�Bカワサキ　バルカン（ＶＵＬＣＡＮ）９００　ＣＵＳＴＯＭ　�Cカワサキ　バルカン（ＶＵＬＣＡＮ）９００　Ｃｌａｓｓｉｃ　
�Dカワサキ　２５０ＴＲモデルチェンジ　�Eスズキ　レッツ４バスケット新発売
�Fスズキ　スカイウェーブ　タイプＭ新発売　�Gスズキ　バンディット１２５０Ｓ　ＡＢＳ／１２５０ＡＢＳ新発売
�Hホンダ　ＣＢＲ６００ＲＲモデルチェンジ　�Iヤマハ　マジェスティ　新発売
�Jヤマハ　シグナスＸ ＦＩ フルモデルチェンジ　�K、�Nヤマハ　ＪＯＧ＆ＪＯＧ ＤＸ新発売
�L、�Mヤマハ　ＷＲ２５０Ｒ＆ＷＲ２５０Ｘ新発売

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ゼファー７５０　＆　ゼファー１１００　※[　]はゼファー１１００
定価　７２３，０００円（税込）　[定価９２３，０００円（税込）]
乾燥重量　　２０６ｋｇ　[２４５ｋｇ]
最高出力　　６８ＰＳ　[８６ＰＳ]
燃料消費率　３４ｋｍ/ℓ　[２４ｋｍ/ℓ]（６０ｋｍ／h定地走行テスト値）
燃料タンク　１６ℓ　[１８ℓ]
エンジン　空冷４ストローク４気筒エンジン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　排気量　　７３８ｃｃ[１０６２ｃｃ]

　☆　カワサキ　ゼファー７５０
今回発売するカワサキ　ゼファー７５０はツートンカラーの「キャンディダイヤモンドブラウン×キャンディダイヤモンドオレンジ」で、タンクなどに上質の塗装を施した他、高級感を持たせたシート表皮を用いるなど、工芸品のような美しい仕上がりとし、カワサキ　ゼファー７５０　ファイナルエディションとして発売。

　☆　カワサキ　ゼファー１１００
カワサキ　最大の空冷ネイキットモデルゼファー１１００は１９９２年の発売以来、現在のビッグネイキッドカテゴリーを切り開くと同時に空冷４気筒エンジンならではのパワーフィーリングや運動性能などにより、多くのライダーから支持を頂いてきました。今回発売するカワサキ　ゼファー１１００はツートンカラーの「キャンディダイヤモンドブラウン×キャンディダイヤモンドオレンジ」で、タンクなどに上質の塗装を施した他、高級感を持たせたシート表皮を用いるなど、工芸品のような美しい仕上がりとし、カワサキ　ゼファー１１００　ファイナルエディションとして発売。

　☆　カワサキ　ゼファー７５０　＆　ゼファー１１００　ファイナルエディション　モデルインフォメーション
　カワサキ　ゼファー７５０　＆　ゼファー１１００ファイナルエディションのカラーリングはお客様のアンケートをもとにご意見の多かった、ファイアーボール（火の玉カラー）を再現しました。その外装パーツの塗装は通常工程の倍以上の時間を掛けて塗装しています。（ガソリンタンク、サイドカバー、フロントフェンダー、テールカウルに特別塗装を施しています。）
　ガソリンタンクの“ＫＡＷＡＳＡＫＩ”のエンブレムをＳＴＤタイプの物より１ｃｍ小さいものを採用し、サイドカバーのエンブレムはＳＴＤタイプの“ＡＩＲ　ＣＯＯＬＥＤ　ＩＮＬＩＮＥ　ＦＯＵＲ”から“ＤＯＵＢＬＥ　ＯＶＥＲ　ＨＥＡＤ　ＣＡＭＳＨＡＦＴ”としています。

カワサキ　エストレア
定価　５１８，０００円（税込）
乾燥重量　　１４６ｋｇ
最高出力　　２０ＰＳ
燃料消費率　４１ｋｍ/ℓ（６０ｋｍ／h定地走行テスト値）
燃料タンク　１３ℓ
エンジン　空冷４ストローク単気筒エンジン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　排気量　　２４９ｃｃ

　カワサキ　エストレア（ＥＳＴＲＥＬＬＡ）のニューモデルが登場です。フューエルインジェクションを搭載することで環境問題をクリアすると共に、とりわけ寒い季節でもエンジン始動性を大きく向上させました。さらに、タコメーターを装着しイグニッションキーもハンドルロックスタイルに変更です。今回のカワサキ　エストレア（ＥＳＴＲＥＬＬＡ）は全く新しいモデルとして新発売です。
　☆　カワサキ　エストレア（ＥＳＴＲＥＬＬＡ）の主な特徴
　○燃料供給方式にフューエルインジェクションを採用
　○タコメーター内臓の電気式二眼メーターを採用
　○２ポッドタイプのフロントブレーキキャリパーを採用
　○リヤブレーキにドラム式を採用
　○ハンドルロック一体式イグニッションの採用
　○足付製、タンデム時のホールド性の高いシート形状の採用
　○プッシュキャンセル式ターンシグナルの採用

バルカン（ＶＵＬＣＡＮ）９００　Ｃｕｓｔｏｍ

定価　８４０，０００円（税込）
乾燥重量　　２４９ｋｇ
最高出力　　４１ＰＳ
燃料消費率　３６ｋｍ/ℓ（６０ｋｍ／h定地走行テスト値）
燃料タンク　２０ℓ
エンジン　空冷４ストロークＶ型２気筒エンジン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　排気量　　９０２ｃｃ

今回新発売するバルカン（ＶＵＬＣＡＮ）９００　Ｃｕｓｔｏｍは２１インチの印象的なキャストホイールと、シンプルなハンドルバーが生み出す軽快なフットワーク感。そして、ユニ・トラックサスペンションとリヤのディッシュホイール、さらにファットなリヤタイヤがかもし出す洗練された迫力。カスタムテイスト溢れる　カワサキ　バルカン　９００　カスタム　は走る歓びを感じる演出と美しさへのこだわりを主張しています。

　☆　カワサキ　バルカン（ＶＵＬＣＡＮ）９００　Ｃｕｓｔｏｍの主な特徴
　○新設計の水冷４ストロークＳＯＨＣ４バルブＶ型２気筒エンジンを採用
　○燃料供給方式にインジェクションを採用
　○軽量かつ美しい仕上げの、２１インチの切削１８本キャストホイールをフロントに採用
　○メンテナンス性、騒音低減効果に優れたベルトドライブを採用
　○マルチリフレクターヘッドライトを採用
　○ワンピースタイプのガンファイターシートを採用

バルカン（ＶＵＬＣＡＮ）９００　Ｃｌａｓｓｉｃ
定価　８４０，０００円（税込）
乾燥重量　　２５３ｋｇ
最高出力　　４１ＰＳ
燃料消費率　３６ｋｍ/ℓ（６０ｋｍ／h定地走行テスト値）
燃料タンク　２０ℓ
エンジン　空冷４ストロークＶ型２気筒エンジン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　排気量　　９０２ｃｃ

　タンク上部からの直線が、そのままスイングアームに直結する独特のバルカンライン。それを豊な曲線でまとめ上げたおおらかで華やかなフォルムは、極上の存在感を作り上げています。特徴的なワイドハンドルと鞍型シートが生み出すアップライトなポジション。そして、ファットな足回りとフットボードから伝わる独特な鼓動感。美しさと居住性が高い次元で融合するカワサキ　バルカン９００クラシックは走る歓びを見つけるためのスタンダード・クルーザーです。

　☆　カワサキ　バルカン（ＶＵＬＣＡＮ）９００　Ｃｌａｓｓｉｃの主な特徴
　○新設計の水冷４ストロークＳＯＨＣ４バルブＶ型２気筒エンジンを採用
　○燃料供給方式にインジェクションを採用
　○リヤタイヤ幅を１８０ｍｍとし、迫力あるリヤビューを演出
　○メンテナンス性、騒音低減効果に優れたベルトドライブを採用
　○マルチリフレクターヘッドライトを採用
　○シート高を６８０ｍｍに抑え、良好な足つき性を確保している
　○シーソー型チェンジペダルとフットボード採用により、快適さと利便性を向上させている。

カワサキ　２５０ＴＲ
定価　３８８，０００円（税込）
乾燥重量　　１３６ｋｇ
最高出力　　１９ＰＳ
燃料消費率　４１ｋｍ/ℓ（６０ｋｍ／h定地走行テスト値）
燃料タンク　６.６ℓ
エンジン　空冷４ストローク単気筒エンジン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　排気量　　２４９ｃｃ

２００７年モデルの２５０ＴＲには、フューエルインジェクションを採用いたしました。
そして、ハンドルのコンパクト化に対応し、ハンドル幅を３０ｍｍカット（２００７年モデル２５０ＴＲのハンドル幅 約８４０ｍｍ　　２００６年モデル２５０ＴＲのハンドル幅 約８７０ｍｍ）し更に乗りやすくなりました。

スズキ　レッツ４バスケット
定価　１４５，９５０円（税込）
乾燥重量　　６９ｋｇ
最高出力　　５ＰＳ
燃料消費率　７４ｋｍ/ℓ（３０ｋｍ／h定地走行テスト値）
燃料タンク　４．５ℓ
エンジン　強制空冷４ストローク単気筒エンジン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　排気量　　４９ｃｃ

○２５リットルビックバスケット
お買い物で、いろいろな所をまわっても収納できる、ゆとりのサイズです。樹脂性だから、さびないのも魅力。

○フロントインナーポケット
お買い得な２Ｌのペットボトル（ペットボトルの種類によっては、入らない場合があります。） を丸ごと収納。大型コンビニ用フックをたためば、ポケットスペースを有効に使えます。
ただし、最大積載許容重量は２.２kg

○低いシート
地面からの位置が６８５ｍｍの低シートだから、停車時の足つき性に貢献し、小柄な方への利便性にも配慮しました。バスケットも低い位置に設計してあるので、荷物の出し入れにも便利です。

スズキ　スカイウェーブ　タイプＭ
定価　６９３，０００円（税込）
乾燥重量　　２０４ｋｇ
最高出力　　２６ＰＳ
燃料消費率　３９ｋｍ/ℓ（６０ｋｍ／h定地走行テスト値）
燃料タンク　１３ℓ
エンジン　水冷４ストローク単気筒エンジン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　排気量　　２４９ｃｃ


○電子制御式ＣＶＴが更に進化「ＭＴアシストモード」搭載のＳＥＣＶＴ
　７速マニュアルモード
　　ＵＰ／ＤＯＷＮスイッチの操作によりライダーの意思で１〜７速のシフトチェンジが可能。

　ドライブモード
　　ビックスクーター本来のオートマチック無段階変速のドライブモード

　パワーモード
　　ドライブモード時に「ＰＯＷＥＲ」スイッチを押すと、登坂時やタンデム時などの大きな駆動を必要とする場合に適したモード
　
　ＭＴ／ＡＳＴスイッチ
　　マニュアルモードでＭＴ／ＡＳＴをＯＮにしておくと、ＭＴアシストモードへ変わる。これは、ピークパワー域を使用して加速を行う場合に最適なタイミングで自動的にシフトアップする。

○キーレススタートシステム
　キーをポケットに入れたままでも、メインスイッチ操作で、エンジン始動が出来るキーレススタートシステムを搭載。ハンドルの中心から約０．８ｍ以内であればメインスイッチ操作が出来る。

○新排ガス規制対応マフラー
オーバル断面形状を採用した大容量マフラーは高い静粛性を実現。マフラーに内蔵された大型キャタライザーを採用し、フューエルインジェクションシステムのＯ２センサーによるフィードバック制御と併せることで、排ガス中に含まれるＮＯＸ、ＣＯ、ＨＣなどの有害物質を大幅に低減。

スズキ　バンディット１２５０Ｓ ＡＢＳ（写真左） ＆ バンディット１２５０ ＡＢＳ(写真右）　※[　]はバンディット１２５０ ＡＢＳ
定価　１，２０９，０００円（税込）　[定価　９９７，５００円（税込）]
乾燥重量　　２２９ｋｇ　[２２６ｋｇ]
最高出力　　１００ＰＳ
燃料消費率　２７ｋｍ/ℓ（６０ｋｍ／h定地走行テスト値）
燃料タンク　１９ℓ
エンジン　水冷４ストローク４気筒エンジン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　排気量　　１２５４ｃｃ

○新開発、水冷1，254cm3エンジン
　オーバーリッターネイキッド用に専用開発されたパワーユニットは、最大１０７Ｎ・Ｍ（１０.９Ｋｇ・Ｍ）のビッグトルクをわずか３，５００ｒｐｍの低回転で発生する。シティランからワインディングのスポーツライディングまで、様々なシーンでビッグトルクによる余裕を感じながら、力強い加速が楽しめる。

○フューエルインジェクションシステム
フューエルインジェクションシステム（電子式燃料噴射装置）には、スロットルボディあたり２枚のスロットルバルブを持つＳＤＴＶを採用し、より緻密な燃焼コントロールを実現する。ＳＤＴＶシステムは、ライダーのスロットル操作によって開閉するメインスロットルバルブに加え、ステッピングモーターによって駆動されるサブスロットルバルブを持つ。サブスロットルバルブ駆動時には、エンジン回転数、メインスロットル開度など運転状態に応じて理想的な吸気速度を保つためＥＣＭが最適な開度を演算する。ＳＤＴＶシステムによって、燃焼効率が向上し、リニアなスロットルレスポンスと低中速回転域でのトルクアップを実現するとともに、排出ガス低減にも貢献している。燃料マップ、点火マップは、気筒、水温、ギヤポジションに合わせ設定され、燃焼コントロールに貢献する。また、冷寒時の始動を容易にし、アイドリング回転数を自動制御するＩＳＣを装備している。

○ＡＢＳを標準装備
　前後車輪の挙動を監視し、様々な路面状況において安定感のある制動力を発生する、電子制御式ＡＢＳ*を装備。（*Anti-Lock Brake System）浮き砂や砂利道、天候などで路面のグリップが変化した時などでもブレーキ操作によるタイヤのロックを一定範囲内で回避し、車両のブレーキ性能を引き出す。
※ ＡＢＳは制動距離を短くしたり、転倒を回避したりするための安全装置ではありません。あくまでもライダーのブレーキ操作を一定範囲内で補助するためのものです。ＡＢＳを装着していない車両と同様、コーナー手前での十分な減速や急のつく操作の回避などが必要です。

ホンダ　ＣＢＲ６００ＲＲ
定価　１，０７６，２５０円（税込）
乾燥重量　　１５８ｋｇ
最高出力　　６９ＰＳ
燃料消費率　２９ｋｍ/ℓ（６０ｋｍ／h定地走行テスト値）
燃料タンク　１８ℓ
エンジン　水冷４ストローク４気筒エンジン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　排気量　　５９９ｃｃ

○約８ｋｇの軽量化
新設計のエンジンやフレームをはじめ、トータルで約８ｋｇもの軽量化を達成。さらなるマスの集中化やパワーウエイトレシオの向上を実現した。よりフレキシブルで扱いやすい出力特性を持つパワーユニット、最適化を図った各ディメンション、そして新たに装備した電子制ステアリングダンパー「HESD」などとあいまって、新次元のスーパースポーツにふさわしい洗練されたパフォーマンスを発揮する。

○エンジン
約２ｋｇの軽量化と、コンパクト化を実現した新しいエンジンは、フロントアッパーカウル前面中央部のエアダクトから、ステアリングヘッド脇の流路を通じて大量の空気をエアクリーナーボックスへと送り込むことで、エンジンパワーを効果的に生み出す、ダイレクト・エア・インダクション・システムを採用。

○シャシー（フレーム、サスペンション）
シャシーは、軽量化を実現した中空アルミ製ダイキャストフレームの採用など、周辺車体部品と併せて約4.5kgの大幅な軽量化を達成している。また、エンジンのコンパクト化に伴い、ホイールベースを１５ｍｍ短縮させるなど、ディメンションの見直しと更なるマスの集中化を実現。

ヤマハ　マジェスティ
定価　７０２，４５０円（税込）
乾燥重量　　１７５ｋｇ
最高出力　　１９ＰＳ
燃料消費率　３８ｋｍ/ℓ（６０ｋｍ／h定地走行テスト値）
燃料タンク　１２ℓ
エンジン　水冷４ストローク単気筒エンジン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　排気量　　２４９ｃｃ

○実用性に優れた新設計・高性能エンジン
　平成１８年国内排出ガス規制をクリアーする新設計２５０ｃｃの水冷・４ストローク・ＳＯＨＣ・単気筒・４バルブを採用した。ＦＩ（フューエルインジェクション）との最適化を図ったペントルーフ型４バルブ燃焼室を採用、また耐熱強度に優れるアルミ鍛造ピストンを採用、往復重量低減によるスムーズな出力特性に貢献している。またシリンダーは放熱性に優れ、オイル消費低減に貢献するメッキシリンダーで優れた信頼性を確保した。

○軽快な走行性を引き出す「ＹＣＣ-ＡＴ」
走行中のＣＶＴの変速特性を「ＤＲＩＶＥモード（Ｄモード）」、「ＡＳＳＩＳＴ �Tモード」、「ＡＳＳＩＳＴ �Uモード」と３パターンの中からハンドル右のボタン操作で選定できる。
　「ＤＲＩＶＥモード」は、軽快でスムーズな走行性と燃費性を考慮したモードで通常走行の全ての走行環境に対応。「ＡＳＳＩＳＴ　�Tモード」は、低〜中速域を中心に変速比特性を設定し（ローギア化）、エンジンのダイレクト感を楽しめるモードである。長い坂道などで良好な登坂力やエンジンブレーキ効力を引き出すことが可能である。3つ目の「ＡＳＳＩＳＴ　�Uモード」では、素早いアクセル操作により作動する「�T-Ｓｈｉｆｔ ＵＰ」（インテリジェント・シフト・アップ）」機能が織り込まれる。車速とエンジン回転数に応じ自動的にシフトアップする加速感が楽しめ、エンジン特性を最大限に引き出しスポーティな走行に対応する。

○デュアルオープンシートと大容量収納スペース
　シート下の収納スペースは約６０リットルの余裕の容量を確保、かつシートは収納物の出し入れに便利なデュアルオープンシートを採用した。ライダー側（前シート）だけ単独の開閉が可能で、タンデム側（後シート）を開ければスムーズに収納物の出し入れが可能。全開にすると荷室が全て見渡せるので荷物の確認・収納が非常に楽に行える。しかも凹凸の少ない床面とすることで良好な収納力を確保している。キー操作なしのボタン操作だけでのシートロック解除ができ、荷物やヘルメットを抱えたままでのシートオープン操作も容易となっている。なお、シート高７００ｍｍのシートは、シート外側形状の最適化との相乗効果で優れた足着き性を実現している。

○ワンアクションで行えるスマートキーシステム
　従来の鍵の役割を果たす「スマートキー」との無線通信での照合により、押しボタン式のメインスイッチで電源オンとなるスマートキーシステムを採用。

今回シグナスＸのモデルチェンジでは、新たに（１）始動性に優れ高い環境性能を実現するＦ.Ｉ.（フューエルインジェクション）採用、（２）ポジションランプ一体型ヘッドライト採用などによるシャープな新デザイン、（３）駆動系のセッティング変更による中低速域でのパワーフィーリング向上、（４）シートのクッション厚アップ、フットボード前面の傾斜角拡大による乗車姿勢自由度向上、（５）アナログスピードメーターとデジタル表示液晶式燃料計を組み合わせた新作メーターパネル採用、などで商品性を向上させた。なお本製品の製造はヤマハモーター台湾で行う。

　ＪＯＧは１９８３年の初代モデル誕生以来２４年、スポーティ・スタイリッシュ・スタンダードといった特色が幅広いお客様から支持されるロングセラーモデルである。
　今回のＪＯＧは、次代のニーズと市場トレンドに呼応しエンジンと車体を全面新設計、走りの基本機能、利便性、環境性能を高次元で調和させ、スマートかつクリーンなモデルとなっている。なお本製品の製造はヤマハモーター台湾で行う。

主な特徴
　始動性、燃費性、環境性能に優れるＦ.Ｉ（フューエルインジョクション）採用水冷４ストロークの３バルブ（吸気２、排気１）オートマチックエンジンを搭載した。３バルブ燃焼室との相乗効果でスムーズでストレスを感じさせない走行性を引き出している。

　シート下にはフルフェイスヘルメットを収納できるトランクを装備。またコンビニフックは、ビジネス鞄も掛けられる大型（前）とシート下（ライダー側）の２ヵ所とした。その他左右インナーポケット、キー孔シャッターと後輪ロックがワンタッチでできる盗難抑止機構「Ｇロックシステム」、盗難抑止ロックを格納できるリアキャリア、シートを開閉せず給油できるタンクキャップ位置など、多様な用途での使い勝手が特徴です。

ＪＯＧデラックスは、標準モデルＪＯＧをベースに（１）前輪ディスクブレーキ、（２）前後軽量アルミ製キャストホイールを採用しスポーティさを強調したモデルである。

ヤマハ発動機株式会社は、２５０ｃｃの新設計水冷４ストロークＤＯＨＣ単気筒４バルブ・Ｆ.Ｉ.（フューエルインジェクション）採用エンジンを、国内市販オフロードモデル初のアルミ製フレームに搭載し、高いオフロード走行性と快適な市街地走行性を備えた新製品、ヤマハ「ＷＲ２５０Ｒ」新発売する。
　「WR250R」は、新設計小型高性能エンジン、アルミ製フレーム、アグレッシブかつ斬新なスタイリングなどが特徴となっている。

主な特徴
　２５０ｃｃの新開発エンジンは、１１.８：１の高い圧縮比から１０，０００ｒｐｍで最高出力を発揮する高回転タイプで、この高性能を達成するポイントが素早い火炎伝播で良好な燃焼をもたらす４バルブのコンパクト燃焼室である。吸気バルブにはチタン製を採用し、高回転でのカムシャフトへのバルブ追従性と最適リフト量を達成した。

フレームには、重量バランスと強度・剛性特性に優れるセミダブルクレードル型のアルミフレームを新設計。３分割式のフレーム構成で、アルミ製のメインフレームと鋼管製のダウンチューブ/リアフレームが組み合される構成となっている。市販コンペモデルの「ＹＺ２５０ＦF」「ＷＲ２５０Ｆ」で採用のアルミ製フレーム技術を適用しており、メインフレームは前後ふたつの鋳造アルミパーツと鍛造アルミパーツを相互に高精度で溶接したユニットである。また軽量化および、優れたサスペンションの追従性を実現するため、アルミ製のリアアームを採用。

メーターは視認性・操作性を徹底追求し、既成のイメージを払拭するデザインで新規設計した。基本機能はコンペティションモデルＷＲ２５０Ｆに採用のデジタルメーターがベースで、小型で視認性に優れたデジタル表示パネルと良好な操作性が特徴。「基本モード」・「計測モード」のふたつ機能を搭載しており、とくに「計測モード」にはストップウォッチ・距離補正トリップなど走行ペースマネジメントに欠かせない機能を設けた。

ＷＲ２５０Ｘは、ＷＲ２５０Ｒと基本コンポーネントを共通とし、前後に17インチのラジアルタイヤを採用するなど細部に渡り専用仕様を施し、本格スーパーモタードレースに対応できるパフォーマンスと街中での軽快な走行性を両立させたモデルとなっている。精悍なスタイリング、軽快なハンドリング、コントロール性に優れたブレーキなどが特長である。

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